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国产2.0跨界之争 New CR

 

您没看错,我们确实将三部车抓来互相品头论足一番,虽然彼此间感觉并未有太多交集,但如从消费者对家庭用车的需求及预算角度来看,这三部国产车价格带皆在80万元上下,且编辑部也经常听到消费者难以取捨的声音,毕竟二驱SUV如未配备四驱系统,实际用途与Minivan及四门房车并没有两样,因此如想购买2.0升国产车,要如何在这三种类型的车款中找到符合个人需求的车款?这是此篇报导的出发点。 功能、机能、空间与性能等诉求各有其条件限制,没有一款车可全面兼备。 消费者在某些状况下会因一时冲动而产生购买行为,有部分情况是受到潮流趋势所影响,而如从业者的角度来看,他们的理论会说顾客是需要被教育的,因此藉由大量的形象广告、置入性行销等手法来产生认同感,进而成功达到商业目的。而汽车的形象包装更是一种高明的行销手腕,消费者在不知不觉间就被催眠,以SUV车为例,该级距的市占率能在短时间内大幅攀升,难道真有那幺多的人需要开车去越野?

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SUV与Minivan皆属休旅性质,如取消四驱系统,差别仅在于底盘高度,此时论机能性便在伯仲之间。

 如果真要去越野,有项数据却又显得奇怪,目前所贩售的国产SUV中有70~80%的比例是购买二驱车款,这些车又没四驱功能要如越野?实际上这些购入二驱SUV车的消费者,所图的是车身较高、视野宽广的坐姿与便利性,但既然提到便利性,那为何不考虑有七人座空间且甚至具有滑门功能的Minivan?另一派人的考量可能是家里又没有几个人,用不到那幺多的座位与空间,这下子又矛盾了,那些多余的空间还是可以拿来放置採购物品及载物用途,车身也没有比较长,有何不可?其实这些都只是个人消费观点与思考模式的差异,只要看对眼,谁管你!

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国产SUV中少有的操控诉求,让新CR-V面对连续弯路仍可展现如同房车般的性能水準。

 但基于汽车专业杂誌的立场与角度,我们必须吹毛求疵,仍得釐清SUV、Minivan及四门房车之间的关係与特性,让消费者能藉由此次报导得到正确资讯,别因为一堆美丽的幸福画面而影响自己的看法与决定。

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此次新CR-V的内装同採极简风格,藉整合式元件而大幅减少开关数量,操作便利且视觉更加清爽,而DVD液晶萤幕主机则属选配。

 此次三部车皆为现今国产各级距中最新且具代表性的车款,新CR-V主要诉求为SUV丰富的机能性及媲美房车的运动表现,看起来似乎趋于完美且面面俱到,但如对上六~七人座的弹性乘坐空间及年轻诉求的Mazda 5,是否真能稳占优势?另外,如与传统家庭房车路线的Sylphy相较,在行车舒适性及操控表现上是否真有把握可与之匹敌?得比划比划才见分晓。

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Mazda 5为减少视觉死角,前三角窗特地设置在车门前方,中控檯架构深具跑车风味。

 休旅车首重互动空间重机能亦需顾及品质 擅长以日式精緻文化包装的Mazda汽车,在Mazda 5前身Premacy时代便以独特的运动外型引起诸多瞩目。而Mazda 5更採用全新的创意设计概念,以两侧滑门、第二排座位的多重弹性变化引起话题,让乘客与车之间有更完整的互动。

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Mazda 5在弯道中的转向反应与灵敏度超过预期,但座椅包覆性仍有改善空间。

 在上市届满周年后的此刻与新CR-V对垒,先从Mazda 5擅长的空间表现切入,从长4610×宽1755×高1665mm的车身与2750mm轴距可看出,其尺寸与CR-V非常接近,但较低的底盘与长轴距让人一坐进车内便可明显感受高车顶所提供的宽敞空间,比CR-V还要充裕。而第二排座位虽看似独立设计,但实际上左侧座椅下方还备有隐藏坐垫,上掀翻出后可让两张座椅连结,拉起中央活动扶手旋即变为单排三人座,这就是Mazda 5拿手的6+1组合。此外,其右侧座椅下方亦提供活动式置杯架兼置物袋,也可当作隐藏式置物盒,使用上有更多的弹性空间变化。

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新CR-V后行李厢提供丰富的选配件与弹性变化,对物品摆设有多元的空间管理及隐密性。

 新CR-V在这方面当然不是Mazda 5的对手,但如将第三排座位的考量排除在外,其实新CR-V达524升的后行李厢容积甚至比Mazda 5的426升还要大。此外,从前座乘客的角度来看,新CR-V在座椅中央的活动置物托盘亦比对手更实用,且折收后也拥有较大的活动空间。如从车内空间与机能性的设计来看,新CR-V已将五人座的空间发挥到淋漓尽致,而Mazda 5则擅长于第二排座椅之后的乘坐弹性变化,两侧滑门于室内停车场或巷道等狭小区域也拥有极佳便利性,上下车不易受影响。至于配备方面,两者在伯仲之间,均提供电动天窗、恆温空调与六片CD音响,但CR-V还多出双区独立恆温控制,更适合国内夏季的酷热温度。

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标準状态下的行李厢容积为524公升,第二排座椅可完全折收而提供最大达955公升的载物容积。

 <空间测量>车型    车舱总宽   前座高度  中排座垫宽  中排腿部範围  行李厢深度CR-V    1450mm    980mm    1315mm    235~480mm     960mmMazda 5  1510mm    950mm    1240mm     230~480mm     980mm

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Mazda 5为国内现今唯一提供滑门设计的Minivan,且具有六~七人座的乘载容量。

 动力值与科技非绝对车重须列入性能考量 接下来是实际动力表现,从两者所採用的技术切入,新CR-V配备的2.0升i-VTEC引擎为新款单凸R20A1,以VTC可变正时搭配进气侧的VTEC可变扬程系统,能同时兼具动力输出及油耗的经济表现,且拥有150hp/6200rpm的最大马力及19.2kgm/4500rpm的峰值扭力。如以马力重量比来看,两者的条件非常接近,但新CR-V因配有五速自排,比Mazda 5多一个档位,这是否会对动力衔接与加速性有所帮助?不难从0~100km/h实测成绩找到答案,新CR-V为11.00秒,而Mazda 5出人意料之外以10.82秒的微幅差距获胜。不过就实际行车的引擎运转品质来看,新CR-V较为稳定且精緻度亦高过于Mazda 5。

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后两排座椅可完全折收而呈现平整化的设计,增加摆放大型物品的稳定性,最大容量为857公升。

比完动力后便是操控比试的戏码上场,就两部车的机械架构与车身特徵来看,偏高的车身重心与舒适取向的软悬吊设定似乎太为难了些,这并非它们擅长的项目,但依然得分个高下。特地找一段长度约1.6公里的上坡连续弯路来场计时攻略,全程刚好由四个左弯与四个右弯所组成,其中包含需重煞车减速的大角度弯角,也有全油门的高速弯,看看谁在动力与底盘间拥有较优异的均衡表现。Mazda 5先出发,面对上坡且全油门加速状态下,引擎虽让人感受到有些许挣扎,但展现的加速能量并不因此而受到限制,方向盘的路面回馈虽有些模糊但反应灵敏,最后以1分17.08秒的时间冲过终点。新CR-V一起步的动力反应给人留下好印象,但转速一跨过4500rpm之后开始显得有些力不从心,而稳定的悬吊与底盘设定却让人拥有较高的信心攻略弯角,最后以1分17.06秒的些微时间险胜Mazda 5。 就上述三个项目的实际测试与表现来看,Mazda 5在空间方面的丰富性与使用弹性确实高过于新CR-V,但如果没有六人座以上的空间需求,新CR-V的整体质感与行车驾御表现均明显胜过对手,尤其是前座的乘坐舒适性,这方面是Mazda 5有待强化的地方。 <性能成绩>车型        0~100km/h      上坡1.6km攻略CR-V         11.00秒         1分17.06秒Mazda 5       10.82秒         1分17.08秒

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高刚性车身与稳定的悬吊设计让Sylphy在山路中显得灵活非凡,换条好胎表现会更精采。  房车与二驱SUV也能够抓对厮杀,比乘坐空间与操控性能皆互不相让。 四门房车与SUV相较?两者无论机械结构或产品性格皆有着极大差异,感觉并不公平,且在空间变化与机能性方面,Sylphy绝对无法与新CR-V相比,但如从动力、操控与行车稳定性来看,Sylphy在一般道路、弯道及高速公路的表现会比SUV俐落。此次面对国产SUV级距难得一见的操控王,是否仍有把握?踩下油门便可见真章。

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藉由长冲程引擎的高扭力与X-CVT变速箱的整体规画,让这具仅132匹马力的2.0升引擎可兼具动力与油耗经济性。  就Sylphy配置的这具2.0升MR20DE引擎来看,其功率输出虽不高,最大马力仅132hp/5200rpm,而19.2kgm/4400rpm的扭力则与对手相当,但Nissan藉由长冲程的低转速高扭力特性及X-CVT变速箱的套装组合,再加上车重仅1280kg的轻负载,兼顾整体的油耗经济性与加速反应。在市区街道或快速道路巡航,油门轻盈且加速平顺、宁静,较明显的缺点就是超车及切入Sport模式,当转速超过3000rpm以上时引擎噪音会明显升高。而这样的特徵恰好与新CR-V相反,其i-VTEC引擎转速拉高的工作品质依然非常稳定,动力反应虽不如Sylphy轻盈,但整体质感有高水準演出。

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新CR-V 2.0改搭载新款R20A1单凸i-VTEC引擎,以省油性为诉求且具备150匹的马力输出。  就加速实测的成绩表现来看,新CR-V的马力输出虽比Sylphy多出18匹,但车重也较对手要增加近两百公斤,这样的负担确实成为拖累成绩的元兇,其11.00秒的0~100km/h加速时间比起Sylphy实测的9.39秒要多出1.61秒。Sylphy的马力虽不如人,但轻负载加上高效率的X-CVT无段变速箱是主要功臣。

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以八代Civic底盘架构为基础的新CR-V,其高重心并未因操控稳定性造成太大影响。

而X-CVT变速箱是否能在操控与山路的加速测试做出贡献?车舱前移带来的高刚性结构虽对行路品质与操控反应带来相当多的帮助,但面对颠簸路面较容易将跳动感传入车内。不过藉由较轻的车重负担与X-CVT变速箱得宜的齿比调配,在1.6公里上坡弯道攻略中显得非常轻快且展现更高的过弯速度,在舒适与操控间取得高度平衡性,最后以1分15.06秒的时间冲过终点线,比新CR-V快了整整两秒。

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速度、操控与配备成为Sylphy凌驾新CR-V的特点,两部车在乘坐空间上亦难分高下,而新CR-V又在机能性扳回一成。  甫上市的新CR-V在操控方面有着高度评价,前麦花臣与后双A臂的悬吊基础仍来自八代Civic,加上软硬适中的避震器,同时兼顾转向反应与舒适的乘坐表现。高速过弯时的车身侧倾现象非常轻微,能有效吸收侧向离心力,但SUV重心较高的先天缺陷并无法只因悬吊设定而克服,过弯稳定性虽足以担当同级车之表率,不过速度与稳定性仍无法跟上Sylphy的步伐,而且原厂配胎在弯中会有轻微滑动情形。但除了这项小缺失外,只要抓準车身的动态特性,新CR-V仍有其高度魅力。 <性能成绩>车型         0~100km/h      上坡1.6km攻略新CR-V 2.0    11.00秒         1分17.06秒Sylphy 2.0      9.39秒          1分15.06秒

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内装配备项目是Sylphy的优势所在,车内配有Tode系统及升级潜力丰富的影音主机。 CR-V如同加高房车Sylphy长轴版礼车 论机能性,标準四门房车架构的Sylphy当然比不上新CR-V,毕竟五门掀背加上后座4/6分离收折功能,无论载物或乘坐的弹性变化均比四门房车要高出许多,但如果排除此项目不谈,纯就前后座椅的乘坐空间与舒适性来看,Sylphy并不完全居于劣势,尤其是后座。经实际测量,新CR-V仅有高车顶提供较充裕的头部空间,其他部位如车舱宽度、座椅宽度及后座腿部活动空间并未有明显差距,甚至Sylphy后座所提供的舒适度还比较高,有效减轻长途乘坐的疲劳感。 至于配备方面,Tobe系统是Sylphy领先其他国产车厂的专属配件,且顶级款还将HID氙气头灯、倒车后视镜下潜及具有升级潜力的影音系统与6片CD换片机列为标配,安全配备更加上前双气囊与ABS+EBD煞车,质与量皆极具吸引力。其实两部车都有水準之上的标配项目,如电动天窗与皮质座椅,但Sylphy在影音娱乐系统方面稍微胜出新CR-V一筹。而空间表现则是新CR-V擅长的项目,充裕的后行李厢与选配件增加便利性,4/6分离可折收座椅亦创造出宽广的载物弹性,比Sylphy全无折收功能的后座好上许多,在实用性方面增添一些优势。

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Sylphy以4610mm的车长与2700mm轴距创造出充裕的后座腿部空间,且乘坐感亦相当舒适。 如果在评比前便已预设立场,那结果可能会出乎预料之外,其实这两部车在车舱空间与配备方面的差异并不如想像那样大,较明显的差距反而是在机能性与动力表现。原本对新CR-V在操控方面有着高度期待,但这具i-VTEC引擎在高负载状态的扭力输出不如预期,五速自排并未派上用场;Sylphy则因上坡山路的计时攻略而将X-CVT的特性完全突显,可惜其后座椅背为固定设计,削弱车舱空间的运用弹性。就两者的特性与整体表现来看,各有领先之处且平分秋色,但若真要做出选择,新CR-V不受限制的用途与行车品质是中选主因。 <空间测量>车型    车舱总宽   前座高度   后座垫宽  后座腿部範围    后座高度新CR-V  1450mm    980mm    1315mm    235~480mm     950mmSylphy    1480mm    930mm    1310mm    240~480mm     910mm

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 Our Choice-Honda CR-V。全方位的产品概念合乎市场需求。 这三款车均有着强烈的产品性格,无论造型、空间表现、机能变化或配备各有其擅长之处。Mazda 5在此次试驾过程中给人留下良好印象,乘坐空间也有多元化表现,如时尚的流线造型与滑门设计,但内装质感仍有小缺失待改善,性能也需加以强化,如可针对这些建议进行修正,相信Mazda 5应可展现更突出的销售成绩。至于Sylphy,论品牌、配备或价格均有强大竞争力,只要在悬吊及引擎隔音方面加以提升,其整体评价绝对比现在要好。 现今是休旅车当道的时代,即便近期受到油价偏高的因素影响,但只要习惯SUV不受道路品质型态所限制的行车条件与机能性,会回头再选择房车的人并不多。而此次传承前代车型于国产SUV市场优良口碑的新CR-V,除保有其产品特点外,还加入优异的操控特性而完全合乎消费者期待,是国产车市场中难得一见的全能好手,无庸置疑。

配备比较表   项目/车型       CR-V SX  Mazda 5顶级型  Sylphy 2.0H车身外观   晶钻式头灯                            HID自动感应头灯                             - 雾灯                                电动可折后视镜                       铝圈        17吋               16吋16吋车舱配备   驾驶座调整    手动       全电动可调    全电动可调座椅配置        五人         七人           五人 后座椅功能  4/6分离可折  4/6分离可折    不可折电动天窗                            空调系统  双区恆温       恆温         恆温音响系统六片CD主机  DVD主机    六片CD主机  喇叭666安全配备   ABS+EBD+BA                       前座双SRS气囊                      

<规格表>车型名称   CR-V 2.0         Mazda 5            Sylphy 2.0引擎型式   L4 SOHC 16V     L4 DOHC 16V     L4 DOHC 16V排气量     1997c.c.          1999c.c.             1997c.c.缸径×冲程  81.0×96.9mm      87.5×83.1mm        84.0×90.1mm 压缩比     10.5:1            10.8:1               10.0:1最大马力   150hp/6200rpm    148hp/6000rpm       132hp/5200rpm 最大扭力   19.2kgm/4500rpm  19.2kgm/4500rpm     19.2kgm/4400前悬吊系统  麦花臣          麦花臣              麦花臣后悬吊系统  双A臂          多连桿              拖曳臂电子辅助    ABS/EBD/BA     ABS/EBD            ABS/EBD/BA轮胎规格    225/65/17        205/55/16            195/60/16传动方式    FF              FF                  FF变速系统   五速自排          四速手自排          CVT无段自排煞车系统   四轮碟煞           四轮碟煞            前碟后鼓长/宽/高    4615/1745/1600mm   4610/1755/1665mm   4610/1695/1510mm轴距       2750mm             2750mm           2700mm轮距       前1500/后1490mm   前1530/后1520mm  前1475/后1480mm  车重       1475kg              1500kg            1280kg0~100km/h  11.00秒            10.82秒            9.39秒售价(万元) 88.9               86.8               79.9


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