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台湾赛车高峰会 迈向Super 2000

文/Stan 图/顾宗涛 设计/Kennt Parry

上期报导过大鹏湾国际赛车场的最新消息,除了赛车场本身的进度外,大家最关心的还是未来赛车场建构完成后,国内最顶级的房车赛事等级究竟为何,而国内各大车队也都在磨拳擦掌蓄势待发,因此Option特别邀请大鹏湾国际开发公司与国内最具代表的几位车界重量级人物,共同就此议题来进行讨论,藉由大家的意见交换,来确认未来全国级最高房车赛事的规格走向。


会议召集人:Option改装车讯主编  邢雨龙


时间:2010.9.21
地点:车讯国际会议室
与会人员:
大鹏湾国际开发公司  许宏彬总经理  龚国文经理/国内车队领队(负责人)代表/AAI全美    陈俊杉先生/D2 Racing    廖志贤先生/GP Racing    陈裕益先生/Raemco Silver’s Racing  洪光台先生/SRR      简俊祥先生/
零配件/总代理商代表/Cusco/Endless台湾传动 马自强先生/Summit龙颖国际   谢政儒先生/
国际车手代表/林帛亨先生(Hanss)/陈乃嘉先生(Kevin)/


邢雨龙:

举办本次座谈会最主要的目的是因为明年大鹏湾赛车场即将落成,而与会人员都是曾经参与过国际赛事的知名车队、店家,对国际赛事的相关规则也有一定的研究,目前国内全国级的正规房车赛事只剩下TTCC,希望可以经由本次的讨论,将各位在国内、外参赛的经验、心得提出来共同讨论,让大鹏湾了解台湾赛车界的需求,在大鹏湾赛车场完工后,可以作为未来国内的房车赛事的参考方向。


台湾赛车高峰会 迈向Super 2000大鹏湾国际开发公司许宏彬总经理

许宏彬:

大鹏湾赛车场位于国道3号南下最后一个交流道(大鹏湾交流道),下来之后就直接进入大鹏湾国家风景区的环湖景观道路,所以从台湾各地上国道三号就可以直通大鹏湾不用停任何一个红绿灯,交通非常方便。

大鹏湾赛道总长3517公尺,宽度10~20公尺,包括580公尺的大直线(可延伸到680公尺作为直线加速道使用)、环型跑道、髮夹弯、各类型高、低弯道,并可依比赛层级不同将赛道改变成各种长度,目前预计明年二月前跑道的部分会完成铺设,而主看台会到五月底完工,二月分跑道完工后就会安排一些试跑的活动,等到五月主看台完成后才会请FIA来做最后的认证,原则上拿到认证应该会在七月左右,届时才能正式开始全国级赛事,这就是赛车场的现况与进度。

既然国内出现了首座国际级赛车场,很多人都在询问以后会有哪些赛事?大鹏湾经过了五年的努力,好不容易才终于要完成目标。其实身为赛车场地经营者,不太可能去扮演太多角色,大鹏湾最重要的任务是必须把场地管理好,让大家可以放心舒适的来这里比赛,这才是最重要的工作。但是初期有场地没有赛事还是不行的,因此希望大家有能力有兴趣的儘量来办活动,如果真的没有那幺多活动,剩下来的空档才再来自行举办赛事。

对于未来国内赛事部分,如果大鹏湾必须自己利用到场地来举办赛事,那幺必须让国内赛事的比赛车辆能够衔接上国外赛事,如此一来才能让优秀的国内赛车手参与国际级比赛,但目前能不能够衔接上、会不会与目前台湾市场脱节、衔接的门槛有多高,这些都是重要的问题。


台湾赛车高峰会 迈向Super 2000大鹏湾国际开发公司龚国文经理

龚国文:

大鹏湾赛事的结构就像一个金字塔一样,最底部的就是广大的观众,当观众中有人对赛车感到兴趣,想要从马路小英雄进阶到正规赛事,那幺就可以参与像Option这几年持续推动的「俱乐部级」Option盃街车独走的计时赛事。接下来可能当中会有人觉得改装幅度不够大,想要再提升层级到更高阶的赛事,而我们想要将国内最高阶的「房车」赛事定为FIA Super 2000(以下简称S2000)的规格。

目前FIA针对房车赛事有几个规格,第一个就是Super Production也就是以往的Group N,还有以往大家所熟知的Group A,在来就是261 Super Production,这是几年前的产物现在已经比较少见,接着就是263 Super Production,大家都知道FIA三大锦标赛事:F1、WRC、WTCC,房车这个部分现在除了WTCC是巡迴世界各地的赛事,其他地区性的国际赛事如ETCC(欧洲房车赛)、BTCC(英国房车赛)、ATCC(亚洲房车赛)等都是採用S2000规格,而此规格更是有日渐扩张的趋势,这就是FIA目前持续推动的一个规格,因此希望国内也能够以此规格为主。

至于大家熟知的Group N,因为从过去到现在国内TTCC都是採用这个规格,如果大鹏湾还是比照办理,第一会没有新鲜感,第二是没有竞争力,当初规划若是举办锦标赛事,年度冠军我们希望可以帮助车手找到赞助,代表台湾去澳门参加WTCC赛事,所以大鹏湾才会希望朝S2000的方向去发展,而不是自己定规格,到时候在澳门大赛就会没有立足点。


台湾赛车高峰会 迈向Super 2000Raemco Silver’s Racing车队负责人洪光台先生

洪光台:

我希望讨论一下,现在到底是希望车队买国外厂车回来比赛,还是希望店家自己打造比赛车来比赛?因为我本身刚开始组车队,也不晓得以后的赛事到底是如何,如果大鹏湾愿意举办赛事,希望能够评估一下每一个厂商、车队的财力,给本来在龙潭比赛的车队一个方向,让大家更能够贴近这个赛事。其次就是关于S2000的规格,希望可以明确的知道到底有哪些车可以使用,还有改装的规範为何?


龚国文:

简单的介绍一下所谓S2000规格,在FIA的规範中,是以Group N的车辆为基础,再进行改装的市售房车,只要是市售数量超过2500辆的房车都可以送FIA认证,目前已经有许多车辆已经通过FIA的认证,也就是说,只要是符合Group N的车架,换上所谓的S2000改装套件,就可以符合S2000规範,同理,装上WRC套件,就可称为S2000的WRC厂车。
基本上参加符合S2000规範的赛事最快的方式就是直接购买国外退役厂车,成本大约六七百万台币,好处是一次花费不必后续再改东改西,而且在国外WTCC赛事中,某些特殊赛道私人车队竞争力也不一定会输厂队,再者,未来国内年度冠军到澳门参加比赛,届时也会希望代表台湾参赛的车手要具有竞争力。


台湾赛车高峰会 迈向Super 2000D2 Racing车队负责人廖志贤先生

廖志贤:

大鹏湾花了许多心力其实大家都看到了,很赞同推动符合FIA规範的赛事,希望未来在赛事上的管制,包括安全及车辆检验都要照FIA规则来走。而S2000等级将会是未来大鹏湾主要国内赛事,今天能够推S2000这个规格与国际接轨是好的,且车队花了这些钱购买厂车也可以送出国外比赛,就算不出国比赛,当邀请国外车队来台湾比赛时人家有FIA我们也要有,所以推S2000绝对是正确的方向。

台湾只要有规模的店家或车队一定有能力可以买的起S2000厂车,老实说现在跑龙潭也不可能让大家花钱去打造S2000厂车。毕竟打造一台真正的S2000厂车需要许多资金与时间,如果大家真的要花几佰万打造一台厂车,那幺希望可以在这次会议中听到大鹏湾明确的开跑日期。


龚国文:

其实我们对自己相当期许,2006年我们宣布大鹏湾的消息,但之后却又没发布任何讯息,那是因为BOT案跟政府配合后,无法按照原本的期程进行,而今天受Option的邀请来参加座谈会,大鹏湾当然也要给各位一个确定的答案。

赛道部分确定会在二月前完成,而看台则会在五月底完工,其他旅馆等建物会陆续在六月完成,再加上FIA认证工作,八月确定能开跑是比较保险承诺,不过明年不会有完整的锦标赛事,顶多就是邀请赛,完整的赛事必须2012年才能真正开始。


台湾赛车高峰会 迈向Super 2000Cusco/Endless台湾传动马自强先生

马自强:

站在厂商的立场来看,赛车运动其实就是个舞台,大家都是参与者,有演员也需要观众,今天提到的S2000这个规格相信各大车队或店家都有能力去跑,但真正的问题在于说台湾目前有多少市售车能追的上FIA S2000规格的认证?换句话说现在市场上买得到车吗?如果现在规则出来大家自然能够找到车买来改,所以规则还是大家想要参赛的依据,只要有规格大家就会想办法改出车来。

可是实际在台湾汽车市场中,有几位个人车手谁能够消费的起真正的S2000?这毕竟是少数,所以以台湾环境来讲真的是追不上S2000,因此势必会走向自己的特殊规格、自己的赛事,这样才会有可看性,毕竟台湾现在新车的年销量不到30万台,根本没办法跟的上日本、大陆的环境,现在连要买手排车都是个问题了,如果用国产车打造比赛车连Group N都有问题了,所以这些都是大鹏湾需要烦恼的地方。

再来就是建议大鹏湾公司如果希望自己扮演好场地经营者的角色,那幺就必须训练好工作人员及裁判,第二就是计时器材的管理,第三就是赛道内的管理,这些都是多年来国内赛事最大的缺失,既然有了好的赛车场,如果没有注意这些部分,将来会出现许多问题。


台湾赛车高峰会 迈向Super 2000AAI全美车队负责人陈俊杉先生

陈俊杉:

S2000的规格对各大车队、店家来说都没有问题,关于国内有没有能力做S2000厂车,这点各位都不需要担心,AAI车队参加过ATCC亚洲房车巡迴赛,虽然是S2000的规格,实际上里面只有六辆真正符合S2000规格的厂车,但就算不是S2000厂车比赛还是一样可以跑。

如果按照S2000规格打造,就算不是标準的S2000厂车水準,一样还是能跑比赛,甚至还能依照改装成度分组来跑,这样就不会造成没有舞台可以发挥的状况。如果车辆不到标準S2000的程度也不用担心没办法出国比赛,送去ATCC一样有二三十台跟你一样等级的车在跑,也可以往香港、澳门去跑,大家规则都是一样的。全世界除了WTCC及欧洲赛事外,像亚洲赛事大概也只有1/3是S2000规格,2/3是非S2000规格,只要照S2000规範去做车,就算不到S2000规格还是都可以跑亚洲所有的赛事,像新加坡、马来西亚、泰国等地,赛事规则几乎都一样,但如果走台湾现有的规格,到哪里都不能比。


台湾赛车高峰会 迈向Super 2000国际车手代表林帛亨先生(Hanss)

林帛亨:

英国BTCC房车赛事明年将改为NGTC赛事的规格,而NGTC是S2000降级的规格,以台湾现有规格是不可能去衔接上去的,所以我们可以从Group N的规格去升级,这样才可以衔接上NGTC规格,而BTCC虽然是个封闭的赛事,但在当地大家都相当欢迎,所以建议应该参考WTCC、ATCC、BTCC三个不同等级的规格去研究,挑出其中都可以符合的地方,订出可以向上延伸、向下连接的规格,这样以后大家向外走出去才有很多选择。

有经费的当然S2000是没问题的,经费较少的走NGTC,再次一级的可以用Group N,这样就可以把等级分的很清楚了,而S2000对于台湾车厂来说很难做到,因为这个规格的车辆必须送到FIA进行认证,就算改装厂做到了这个规格但没经过认证WTCC也不能跑,所以走NGTC的规格是比较容易的,而且一但比赛办下去,大家自然就会向上升级了,所以向上延伸、向下连接的点比较重要,而不是一开始就是S2000。

S2000空车价格便宜的大约是20万欧元,而且还不含改装套件,而明年英国BTCC开办的NGTC规格赛事又和S2000规格并存,但车辆价格约只要10万欧元。据了解,一台房车改到可以参加非S2000的国际赛事,含购车加车台、引擎改装最起码要花300万以上,这样等级的车差不多只能跑在ATCC后段而已,那还不如花10万欧元(约400多万台币)购买NGTC规格厂车,而且还能够向上延伸到S2000的规格。


台湾赛车高峰会 迈向Super 2000Summit龙颖国际谢政儒先生

谢政儒:

S2000是个指标性,而目玩国在跑比赛的人大多都是改装零配件的厂商或店家,早期台湾跑万宝路或TTCC,大家都是从兴趣进而变成事业,一起共同经营这个环境,目前要朝S2000这个指标是没错的,但是要着重在国内环境的提昇,让这些厂商或店家再跨步前进才对,这样大家才可以赚到钱,当大家有了资金才可以再向上挑战更高层级的比赛。所以建议S2000等级由赛协来主导,而国内厂商可以合作来办属于国内自己的赛事,让厂商可以从中获利,如果厂商不能从中获利,那幺大家花再多钱来跑S2000都没有意义。


陈俊杉:

关于车辆认证的问题,AAI车队去国外比赛发现其实并没有很多人会去在意有没有FIA认证的问题,除非是跑像WTCC的比赛才会特别规定每一样改装套件都必须经过认证,其他赛事也不会特别规定非FIA认证的车辆不能跑比赛,过去跑ATCC时的DC5也只有日本自己认证,FIA并没有认证,那ATCC也不会因为这样而禁止DC5比赛。


龚国文:

FIA对车辆认证是相当严格的,但是像ATCC或是中国的CTCC,通常只是要认定车辆确实符合S2000的规範即可参赛,不一定需要FIA的认证,因为地区性的车厂不可能为了要参加赛事而送辆车去FIA做认证工作。而今天大家都确认了S2000这个大方向,因此大鹏湾会整理出一个S2000规範的重点让大家参考。其次就是大鹏湾不可能举办所有的赛事,顶多就是举办国内最高层级的比赛,不管是对内对外我们都会把规格拉到最高,希望把比赛办好、把自己的角色扮演好,把该呈现给大家东西(规则)都做到最好,希望大家随时可以给我们建议与指教。


台湾赛车高峰会 迈向Super 2000国际车手代表陈乃嘉先生(Kevin)

陈乃嘉:

关于规格部分可以参考美国赛车运动协会SCCA规範,从最低等级的Club Racing到最高等级的Professional racing全部都有详细的资料可参考。其实台湾最需要做的是必须要彻底执行所有的安全设备,这才是最基础的,其实谈到FIA规範这并不重要,能够消费这项运动的人口并不多,如果可以直接从美国引进这项规範,这样大家都可以玩赛车,这样才有意义,不过最重要的还是安全,前阵子龙潭发生意外事故,这是根本不应该发生的事情,所以先着重安全才是最重要的。


台湾赛车高峰会 迈向Super 2000GP Racing车队负责人陈裕益先生

陈裕益:

刚才提到的S2000规範其实全世界都一样在朝这个方向迈进,这点大家都会赞成。不过过去台湾的赛车环境真的很不好,既然今天有这样一个国际级赛车场,应该不会只是一年举办几场S2000的比赛,那其他赛事呢?今天在座发言的人可能只代表20%的车手,那其他80%呢?像现在在龙潭、爬山赛跑的这些喜美,大鹏湾是不是有所规划?因为现在有许多刚入门或正在成长的车手都还是在这个圈子,以后还是会慢慢进阶到跑S2000的比赛,但目前是还是要给大家一些成长的时间与空间。

举办S2000赛事目的是要有个引导力,让大家进阶到这个国际赛规範,建议在最高层级的赛事当中,可以穿插一些较低阶的赛事,让这些原本开喜美的车手有空间能够发挥,也可以让比赛更为热烈。以大陆的CTCC为例,最初赛事车辆比当时台湾的车辆还烂,可是现在他们发展的比我们还好。既然现在决定以S2000为主赛,但是像马来西亚的赛事,那些喜美或其他改装车也都会穿插其中,变成Super Car组别,看来反而比起正赛还要刺激,所以日后还是必须将这些赛事整合起来才后让活动更加精采。


龚国文:

大鹏湾并不是不欢迎其他规格的赛事,只不过原则上还是希望提供一个好的场地给所有赛事使用,这才是最重要的事,至于举办赛事方面如果大家有任何想法,都欢迎大家来利用这个场地来举办,就像Option举办街车测时赛一样,如果所有赛事都要由我们来办,在人力资源上目前可能没办法负荷,因此如果真的要我们办比赛,当然还是会以最高层级比赛为主,如果有任何单位想要接手或是举办任何赛事,我们都相当欢迎。


台湾赛车高峰会 迈向Super 2000SRR车队负责人简俊祥先生

简俊祥:

在三年前我们就已经打算进入S2000,那当时龙潭本来也要做S2000的组别,所以才会在没有竞争的情况下,选择Focus来打造现在这些厂车,目前我们的厂车都是按照S2000的规格製作,也是为了今天要参与大鹏湾赛事,否则用喜美跑龙潭不是比较好?

先不论车辆竞争力如何,如果全部使用台湾套件按照S2000的规格打造一辆厂车,大约需花费150~200万之间,由于我们的车没有与国外S2000厂车较量过,因此其中的差异就不得而知,不过我相当期待明年赛事的开跑,因为到时候就可以知道台湾的车与国外S2000厂车差异在哪,这样才可以进一步提昇车辆的性能,来追近与国外厂车的差异。


会议结论:

经过热烈的讨论之后,大家都提出对于未来国内级房车赛事的想法与建议,会议中也决定了S2000规格的大方向,大鹏湾方面也将开始着手研究相关的车辆规格与赛事规则的订定,同时也确认大鹏湾在明年八月将会开始正式举办赛事活动,也就是说国内最高等级的房车赛事即将迈向国际化的规格。相信各位读者都相当期待全新等级的台湾房车赛事!


台湾赛车高峰会 迈向Super 2000Option很荣幸能够邀请到国内赛车界顶尖的代表及台湾首座国际赛车场共经营者,同来讨论未来全国级房车赛的规格走向,为国内赛车界尽一份心力,同时也见证这重要的一刻!
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台湾赛车高峰会 迈向Super 2000 

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