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台湾赛车节Part Ⅰ TW赛车运动尖端开跑


 图:Grand

採访协力‧尖端(08)766-6999 车傌炮(02)2828-3299

堪称台湾赛车界最后一块乐土,尖端赛车场已成为目前国内仅存的制式赛道,为振兴本土赛事,日前囊括了赛车团队、车手、周边厂商及企业团体成立之赛车大联盟TMRA,已规划06年度的赛事,自然亦指定尖端赛车场作为舞台,而于1月21日正式启动的TW赛车运动,值得庆贺的第一个活动「台湾赛车节Part Ⅰ」亦在此盛大展开。

各界关注支持

活动正式开幕


        这次由屏东县赛车竞技协会主导,结合国内两大赛车团体「CTMSA中华赛车协会」和「中华越野赛车竞技协会」的TMRA誓师大会暨第一届台湾赛车节活动,于1月21日在屏东县台湾尖端赛车场盛大展开,正式宣告「TMRA台湾赛车大联盟」成立,并为台湾的赛车元年鸣枪起跑。 



        集合了大家熟悉的国内赛车好手,这场誓师大会不仅仅是一个开始,亦是热中赛事的族群追求的一个转机,在北部TIS赛车场于去年底宣告落幕后,惋惜与忧心无不在车界迅速蔓延,加上政府对于国内赛车环境的漠视,积极的作为绝对是必要的应对措施,而这次除知名车手齐聚外,更邀请到行政院体委会全民运动处处长谢季燕、立法委员林育生、屏东市长叶寿山等政府官员,希望能藉此机会传达民众对于赛车的重视与期望。而谢季燕女士表示,看到车手们对赛车运动的坚持及热诚,体委会将尽力协助推广。林育生委员则认为赛车运动的推广非常辛苦,但几年来经由民间与政府合作催生立法,目前亦有相当成果。叶寿山市长则期许唯一拥有合法执照的尖端赛车场,能使车手不至沦为马路飙车族,成为孕育未来赛车巨星的摇篮。 



        在誓师大会结束后,首先由G-Motor车队领导、堪称台湾甩尾第一把交椅的班主任周伯雄带领示範,驾驶刚进口不久的Lamborghini Gallardo,并邀请谢季燕处长试乘体验,在短短3圈的示範中,只见大直线极度猛暴的加速力,不消数秒车影就已消失在第一个弯道,而接连的尖锐轮胎声、因摩擦而扬起的白烟,延续至最后弯道出口,高速提前横移进弯,以华丽的弧线完成一个週迴。除周伯雄驾驶的Lamborghini Gallardo外,车坛老将曾三亿亦使用抢眼的红色Porsche,载着林育生委员跟随在后,下车后的林委员直呼过瘾,也表示无怪年轻人都在追求这种速度的感觉,而谢处长则因刺激过度,苦笑着说自己是没补妆,绝不是吓得脸色惨白。 



酝酿英雄诞生

年度赛事规划


        除誓师大会与甩尾示範外,TMRA亦藉本次机会再次阐扬成立宗旨与公布年度活动,以提昇国内赛事环境为基础,TMRA推行的「TW赛车」有四大目标,分别是推动台湾赛车运动合法、安全、标準、教学化,举办反街头飙车活动,宣导交通安全、净化社会治安,带动国内赛车市场周边,产、商业经济效益机能,及培育国内国际化赛车手,未来拓展台湾赛车运动外交。 



        目前TW赛车已经FIA、ASN认证为国内标準赛车运动,将在尖端赛车场常态性举办,今年度赛程规划为2月11日起至12月25日止,总计11轮44场赛事,包含每月第二週六的职业车队环场争先赛、週日尖端D1车队飘移技术赛,及第四週六、日的业余个人组直线加速赛、环场计时赛,预计将吸引相当人潮,并在年底时创造出国内首席赛车团队与明星车手的诞生。 



        台湾赛车大联盟理事长罗清圳表示,TW赛车分为职业车队、尖端D1车队与业余个人组,职业车队限额38队、尖端D1车队12对,目前已有相当多的车队陆续加入,包含安东技研、G Motor等知名队伍都是联盟一员。加上业余组针对喜爱赛车运动的个人所规划,只要缴交个人资料及相关证件,填妥申请书便可注册登记,亦是提供国内热爱赛车群众一个发挥的场所。如同理事长罗董所言,TW赛车週週有赛事、月月有冠军,从季冠军跑到年度总冠军,尖端赛车场将成为培育国内车神的摇篮。 



锦上添花一起来


        目前TMRA已有为数众多车队加入,据了解包含文中所提的G Motor、安东外,更有宏泰、崧旭、亚米哥、天助、长江、D2、MET、群马、风暴等为数众多之全省车队加入,约略统计为数已有40余支,不过为求发扬本土赛事,TMRA仍敞开双手欢迎各界好手加入,一起为台湾赛车运动打拼。 



两大超跑现蹤

车队阵容坚强


        本次台湾赛车节另一重头戏,是由G Motor菁英车队总监兼车手周伯雄挑战尖端赛车场的最速单圈,拥有最长直线800公尺的尖端赛车场,可说是目前台湾最适合磨练高速技巧的赛道,然而在尖端想跑出优异的单圈成绩,不仅要有优异的底盘设定,马力更是占绝大因素,因此兼具大马力与优异底盘特性的超级跑车,势必成为台湾赛车主秀,有鑒于此,周哥準备Porsche 996 GT2及Lamborghini Gallardo两台超级劲驹,挑战目前由???驾驶的???达成之最速纪录50.13秒。 



        Porsche 996 GT2与Lamborghini Gallardo,均为目前欧美汽车媒体界争相报导的热门超跑,996 GT2原厂Twin Turbo在经过9ff动力升级后,具有550匹马力,搭配纯竞技RR配置,能同时展现出刁钻的过弯操控及涡轮增压猛暴的加速力。而Lamborghini Gallardo则是自然进气5000c.c. V10引擎,仅换装Tubi排气管即有520匹动力,在电子式四轮驱动的配置下,具有沉稳的底盘反应及绵延不绝的高转速动力。两者都拥有破纪录的绝对实力。 



        而G Motor菁英车队这次的测时挑战,除是呼应第一届赛车节活动,主要也是为庆祝G Motor菁英车队成立所举办的热身,所谓G Motor菁英车队是由G Motor、G Motor Speedmetal、G Motor Repsol、G Motor尖端及G Motor TUN五个专业团队所组成,由车队总监兼车手周伯雄所领导,并集结G Motor历年来的顶尖车手来担任各车队领队,以提携后进传承技术,展现台湾赛车界的实力,协助TMRA台湾赛车大联盟把台湾赛事推向国际舞台。 



NA大排气马力兽

强势底盘发威


        先约略介绍这次挑战最速单圈的两台劲车,首先是Lamborghini Gallardo,原厂5.0升V10自然进气引擎,最大输出500匹,原厂公布0~100km/h加速数据仅需4.2秒、极速更到达309km/h。其使用的V10 DOHC 40V水冷引擎,拥有连续电控可变进排气正时系统,除在高转速域发挥极惊人的强大动力外,低转速域亦能藉此展现出相当程度的加速力,单就动力部分要挑战尖端赛车场的大直线绝对绰绰有余。 



        而另一要点的底盘系统,Gallardo最令人讚叹的,无非是铝合金轻车体结构与融合高科技电脑控制的四轮传动系统。以超级跑车层级来说,1420公斤的车重与较娇小的车身尺码实属轻量级选手,造就轻量化车体的高刚性铝合金结构,除结合现任东家Audi自豪的轻量化技术外,车体主结构更运送至德国境内的Neckarsulm工厂生产线完成。至于Gallardo的四轮传动系统,前后差速器皆配有ABD电控LSD,及採用黏性耦合式设计中差,动力输出锁定比例会因正常行驶、全油门加速或后轮打滑等各种状况而有不同的锁定比,其实在操控上颇为容易,可说一般驾驶也能表现惊人,更遑论高等级选手更能发挥得淋漓尽致。 



        实际进行测试时,由于地面略湿,试跑时并未一举突破最速纪录关卡,因此周哥决定在地面较乾燥后再行测试,首先以Gallardo测试时,身为国内甩尾界第一把交椅的周哥,坚持以结合甩尾横滑过弯的华丽演出来突破最速纪录,因此在路线选择与追求最短路径的完美路线略有出入,但可看度却大幅提昇,最后做出的最佳单圈成绩则是临门一脚的50.58秒,未能如愿刷新成绩。 



9ff套件加持

GT2更加强悍


        同样肩负破纪录任务的另一台劲驹Porsche 911 GT2更非等闲之辈,改装了近几年才在德国新兴的Porsche专门改装厂9ff所推出的改装套件,这组套件包含BMC原厂型高流量滤芯、Boost Up ECU、全段排气管含高流量金属触媒转换器,其中在尾段消音筒内9ff还设计有回压可变阀门。原本即拥有483匹马力的GT2更大幅提昇至550匹之谱,又比改装后的Gallardo多出30匹,动力方面同样非常足够。 



        但在操控性方面,与偏向实用性驾驶的Gallardo相比,GT2可是有个性多了,Porsche的RR设计虽能表现出灵活刁钻的路线,但要真正发挥出Porsche犀利的特性,驾驶功力就绝非一朝一夕,由于Porsche原厂为实现GT2拥有更高的运动性能,特别採用正统911的RR后驱设计,同时配置唯一的六速手排变速箱,与Gallardo除传统六速手排外再行配置了E-Gear半自动无离合器六前速手排系统的立意有基本面上的不同,完全强调竞技取向的跑车血统,这些令人热血沸腾的硬派做法虽然不错,但的确造成操控技术的更高要求。 



        然而这般性格强烈的GT2到了周哥手中,倒也不似如此桀骜不逊,尤其在最后弯道,大角度突破弯道出口,进直线前因补足油门瞬间释放出的巨大动力,形成车尾不安定性,却被抑制到极小限度,界于Under与Over间,看似中性却略带华丽,着实令笔者叹为观止。果不其然在几圈测试后就做出49秒69之破纪录佳绩,顺利完成任务。 





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